SIN VALLAS

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VALLADOS

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28 de enero de 2013.

Parque Centenario.

Vecinos.

Protesta y represión.

Heridos y detenidos.

  Chapones y maderas.

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                                                              Va a estar buena Buenos Aires.

Calles sin nombre

Por Astrid Lopolito.

imagesEn este blog, hemos hablado de las calles sin nombre ni señalización que nos indique por dónde transitamos.

Pasaron varios meses desde aquél comentario que hiciéramos.

Ví,  entusiasmada que se repusieron letreros de calles y avenidas centrales de la Ciudad de Buenos Aires, ej.  Santa Fe, Las Heras, Callao etc.

Y el resto?

Los barrios, no solamente tiene carteles viejos y muchas veces dañados, sino que en varios tramos de una misma calle no hay modo de saber por la que transitamos.

Me ocurrió ayer por la noche en la zona de Mataderos.

Iba a una fiesta y con mi mapita bajado de google maps, y llegué a duras penas porque casi ninguna calle tenía letrero identificatorio.

Mi GPS no funcionaba, ni mi orientación, que de por sí es bastante mala, así que celular mediante el dueño de casa, mientras se le pasaba de cocción el asado en la espera de varios de sus invitados perdidos, indicaba el recorrido por dónde llegar a destino.

Será tan difícil terminar de una vez por todas con la señalización adecuada de las calles y avenidas de Buenos Aires?

Por lo menos en este caso, la culpa no debe ser del gobierno nacional.

O será que a Macri los carteles se los debería proveer CFK?

Tal vez ese sea el motivo por el cual este buen  hombre no puede concretar la tarea.

Seguro que ahí está el meollo del asunto.

PATRIMONIO A LA INTEMPERIE

Por Eduardo Videla . Página/12. 26/01/13

na13fo01Según informó la empresa, serán llevados allí 84 de los 104 vagones de madera. Algunos serán acondicionados para un servicio turístico y otros serán donados “a entidades de bien público”.

Los históricos vagones de madera La Burgeoise, que circularon en la línea A de subte hasta el 11 de este mes, comenzaron a ser depositados esta semana en un obrador de la empresa Subterráneos de Buenos Aires (Sbase), en Parque de los Patricios, donde permanecen a la intemperie. Voceros de la empresa confirmaron que en total serán trasladados a ese predio 84 vagones de los 104 que componen el parque de trenes de origen belga que prestaron servicio durante 99 años. Los otros veinte serán recuperados para circular en recorridos turísticos. Una cantidad no determinada, resolvió Sbase, serán donados a entidades de bien público del país o extranjeras.

Como reacción a lo que consideran la pérdida de patrimonio de la ciudad, unas cuarenta organizaciones entregaron ayer una carta dirigida a la presidenta Cristina Fernández de Kirchner en la que piden “promover las acciones conducentes a la inclusión del conjunto patrimonial compuesto por las estaciones históricas de la línea A y la flota completa de La Burgeoise en la Lista Tentativa del Comité de Patrimonio de la Humanidad de la Unesco”, tal como ocurrió con el metro de Budapest. Sigue leyendo

MI BUENOS AIRES HERIDO. PARTE II

Por Alejandro Razionale *

(*arquitecto, integrante de PropAMBA)

ZHesrDa46yyEGc2FCigB5PadfTKWV0v4rDlJdiC3Fe8Desde este espacio, y ante la necesidad de recapacitar sobre las obras que se vienen ejecutando en la Avenida 9 de Julio, seguimos recorriendo la zona y debatiendo acerca de sus consecuencias, una vez concluida.

Consideramos que el llamado Metrobus, tal como se lo ha diseñado, es un despropósito urbano y que desvirtúa el concepto de este medio de transporte.

Tal como expusimos en la nota anterior,
resulta contradictorio  superponer trazados de distintos medios de transporte, léase subte Linea  “C”,  con idéntico delineado, es decir uniendo los mismos puntos; Constitución-Retiro.

Obligar a la masa de peatones citadinos a abordar  las respectivas líneas de colectivos ya resulta un escenario complejo, máxime en el medio de una avenida con 14 carriles vehiculares rápidos.

Pero, más allá de estas cuestiones, quisiéramos  analizar otra arista del impacto de las obras de la Avenida 9 de Julio.

Igual de importante y significativo, resulta el problema .Urbano-Espacial.

Si hacemos el ejercicio de pensar la arteria sin vehículos, advertimos que se trata de “gran Parque Lineal “.

La “ 9 de julio “ es el espacio urbano  más importante de la ciudad , no solo por sus proporciones – 2600  por 100 metros- sino porque además de ser el eje que une el Sur-Norte de la ciudad , trasciende a la ciudad misma y tiene escala de país.

Desde el punto de vista simbólico, es un lugar  emblematico , donde se han producido  acontecimientos de suma importancia para la vida no solo de la ciudad ,sino de la Nación.

6OkQMy8gsy5X7v7GAFNfpOuFev7OFTx6S7_KSAtxWSYHagamos historia: masivas concentraciones populares, tanto en gobiernos peronistas  ( Perón, CGT, Eva ), radicales (cierre de campaña del Dr. Alfonsin) , innumerables marchas por los Derechos Humanos, entre muchas otras expresiones políticas y culturales, con alto contenido social.

Más recientemente los actos del Bicentenario, que tuvieran el escenario de la 9 de julio, iniciados el 21 de mayo  y que culminaran el 25 de mayo de 2010, en conmemoración  de la Revolución de Mayo de 1810 , hito del nacimiento del Estado Argentino.

Así, esta “inofensiva” obra que se pretende con el metro-bus , viene a dividir este enorme espacio de la Avenida de las grandes concentraciones  con contenido histórico, político y cultural, invadida por  ingenuos paneles traslucidos , canteros y cintas de pavimentos elevadas.

Esta apuesta a la funcionalidad y/o modernidad, definitivamente no es ni una cosa ni la otra.

Sin perjuicio del caos que generará los carriles exclusivos y sus aleros interruptus, rodeando a la Plaza de la República y su emblemático monumento (Obelisco), perderemos esa gran explanada, la de las grandes pancartas , las gruesas columnas de manifestantes, utilizada por los ciudadanos de todos los puntos del país en expresiones políticas, artísticas, populares e impregnadas en el imaginario colectivo.

Como será marchar de un lado o del otro de los paneles amarillos ? . Raro no?

Nos imaginamos a un individuo con graves problemas circulatorios, al que lo tratamos con una aspirenta.

Parece poco. Máxime cuando no se realiza un abordaje integral del paciente y su problemática. Del tránsito vehicular en su conjunto, en nuestro caso.

El daño se está produciendo. Para “solucionar” un problema se está creando uno mayor.

Estamos a tiempo de evitarlo..

AVDA. GALVAN

Por Astrid Lopolito

na01di01Ayer por la mañana, tuve que transitar por la Avda Galván, que recorre el Barrio de Saavedra;  salida casi obligada a la Gral. Paz y/o zona norte de la Provincia de Buenos Aires.

Si bien la velocidad máxima de esta arteria es de 40 km/h, tiene un tránsito intenso y no sólo en horas pico.

Para mi sorpresa (aunque me voy acostumbrando a las insólitas decisiones del gobierno de la ciudad), se encontraba reducido el tránsito vehicular por obras de ensanchamiento de aceras.

Ilógico por donde se lo mire.

Beneficiará únicamente a los frentistas de las pocas casas de la zona y perjudicará a miles de automovilistas que la recorren, con el consiguiente congestionamiento de tránsito.

Mucho costo y poco beneficio. Como siempre.