Historias de Barrio. LA GRAFA

grafaCuando contamos la historia de un barrio, estamos relatando la historia del país en su conjunto.

“Pinta tu  aldea y pintarás el mundo” .

Hace 86 años se establecía en Villa Pueyrredón una industria textil que dejaría su huella en la historia porteña: Grandes Fábricas Argentinas (GRAFA).Mural Grafa

Desplegada sobre diez manzanas que sumaban 122.000 m² de superficie cubierta, caería en desgracia en 1976. Hace más de una década su lugar fue reemplazado por la cadena de supermercados Wall Mart. Sigue leyendo

CONVOCATORIA EN ESTACION PERU POR LA LINEA A.

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ADHIERE Y PARTICIPA DE LA SIGUIENTE CONVOCATORIA.

LOS ESPERAMOS

BASTA DE DEMOLER CONVOCA PARA  hoy, viernes 28 de diciembre de 2012, a un acto público en defensa de los vagones y las estaciones de la centenaria Línea A de Subterráneos de Buenos Aires que se encuentran en peligro a partir del cierre de la misma y el reemplazo de los coches que, junto con el resto del equipamiento, forman parte del patrimonio cultural de todos los argentinos. El acto se llevará a cabo a las 20 hs en la Estación Perú de la citada línea. Además de ONGs y vecinos interesados en el patrimonio de la ciudad se harán presentes especialistas en el tema. También se convoca a la prensa y a legisladores.

Estamos a punto de perder para siempre uno de los bienes más preciados de la Ciudad de Buenos Aires por el capricho de funcionarios que piensan que estos vagones solo sirven “para hacer un asado”. Digamos no a este nuevo atropello.  

Saludos cordiales;

Comisión Directiva Basta de Demoler

 

 

LA RURAL III. La seguridad jurídica y la recuperación del predio de Palermo .

Por Norma Giarracca * y Enrique Viale **

Página/12. 26/12/12

downloadDe las entidades corporativas del agro, la Sociedad Rural Argentina (SRA) es la que se ha ganado el peor prestigio por las conductas económicas y políticas que desarrolló a lo largo de su historia. Sin embargo, pocos saben que sus fundadores tuvieron objetivos de tecnificación del ganado ovino, que se sentían productores de “punta” y que el primer socio honorario fue Domingo Faustino Sarmiento, quien profesaba una gran admiración por el espíritu “tecnológico emprendedor” de este grupo de ganaderos.

Por esta admiración que sentían los gobiernos liberales de la época, entre las presidencias de Sarmiento y Avellaneda se le entregó temporariamente el predio de Palermo –que era parte del Parque 3 de Febrero– para “celebrar exposiciones y ferias”, según enuncia el contrato de cesión temporaria. Las sucesivas prórrogas de esta cesión fueron llevadas a cabo por el Congreso de la Nación o por los gobiernos dictatoriales dando cumplimiento a la medida donde se subrayaba un lugar “situado en el parque de Palermo”.

El poder económico y político que fueron capaces de generar estas pocas miles de familias ganaderas, que obtuvieron fundacionalmente sus territorios de manera espuria en el saqueo iniciado por Julio A. Roca, se enfrentó con los gobiernos democráticos y terminaron culpando de su propia decadencia relativa a la intervención del Estado a partir de las primeras décadas del siglo XX. Sigue leyendo

OTRA VISION PARA EL METROBUS

Por Rodolfo Livingston *

Página/12. 26/12/12

cv_livingstonPara instalar un metrobús en la 9 de Julio hubo una audiencia pública convocada por el Gobierno de la Ciudad. Los participantes coincidimos en la imposibilidad de acceso previo al proyecto, indispensable para opinar. Nos esperaban los funcionarios con una minuciosa catarata de gráficos, cifras y dictámenes de expertos en tránsito.

Según ellos, la mejora del transporte público en ese tramo provocaría la merma del ingreso de autos, que contarían con menos carriles.

Respondimos:

El metrobús de la avenida Juan B. Justo es una buena solución “en sí misma”, pero nada es “en sí mismo”, sino en un contexto. Se quitaron carriles a los autos que, lejos de disminuir, aumentan su número día a día y, como no caben por allí, congestionan otras calles de la Ciudad. Resolver un problema empeorando otro no es una solución, como no lo son las bicisendas ni el estacionamiento en ambos lados de las calles, que se comportan como placas de colesterol en las arterias. Se están construyendo nuevos barrios cerrados en el Tigre y otro nordelta, es decir, más autos en las autopistas hacia el centro.

Los autos son promovidos todos los días por enormes propagandas en los diarios. Todo macho argentino quiere “llegar” al cero kilómetro. Se fabrican 4000 por día, cifra que duplica los 2000 nacimientos de bebés.

El proyecto contempla el tráfico sobre la superficie, nada se dice del subsuelo, donde existen dos espacios habilitados de 100 metros de lado estratégicamente ubicados a los lados del Obelisco. Podrían ser utilizados en forma pasante por los autos que atraviesan ese nudo tan difícil de resolver. Contemplar también la posibilidad de aumentar el caudal de pasajeros en el subte C, con nuevos vagones. Sigue leyendo

SUBTES, CIERRE DE LA LINEA A?

21952_123908_630x407Se dice que la línea A de subterráneos de Buenos Aires, luego del traspaso de la administración de la red al Gobierno porteño, sufrirá un cierre de tres meses por obras de remodelación.

Ante la versión que ” circula”, si se nos permite la ironía, los metrodelegados han solicitado que el gobierno de la ciudad convoque a una mesa tripartita para analizar el tema.

Qué pasará con los usuarios, con los trabajadores y con quienes explotan locales en algunas estaciones, es la pregunta que inquieta, dado que por ahora, no se conoce la respuesta.